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展會新聞
日內瓦車展落幕,2019深港澳國際車展啟航
2019-03-20

作者:余勝峰

前言:探秘汽車潮‘流’,‘浪’游車壇盛會:34日,IAS聯合車展考察團,輾轉20多個小時從深圳奔赴瑞士“日內瓦車展”,帶回‘思’考與‘想’像。漫長的差旅,筆者在航班上的娛樂系統點播了頗受贊譽的奧斯卡最佳影片《綠皮書》,講述黑白膚色的兩位主角從種族歧見,到相互尊重成為摯友的歷程。人與人相處尚且歷經摩擦,商業競爭又該如何放下‘傲慢與偏見’?


中立車展的堅持與改變

瑞士是中立國,沒有本土汽車廠牌,日內瓦車展歷來是汽車行業里公認的公平競技場,全球各汽車廠商多在此發布新品,也令日內瓦車展成為了汽車潮流發展的風向標。

遺憾的是,筆者在本屆車展并未見到《綠皮書》里那個拉風,貫穿全戲的凱迪拉克品牌。是的!不止是通用集團旗下的凱迪拉克,雪佛蘭,別克,缺席的還有福特,沃爾沃,路虎捷豹,現代,謳歌,英菲尼迪……等。如此一連串缺席的主流品牌,或許很多人會問:“日內瓦風向已變?”、“這還是全球頂尖國際車展嗎?”

全球各地車市不同程度的下滑,難免讓行業變得敏感起來。全球五大車展無一不受波及,品牌缺席并不稀奇:2018年巴黎車展大眾、三菱、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒、賓利、蘭博基尼等都沒參展;20191月北美車展,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌紛紛跳票;東京車展已經難覓歐美車蹤跡,通用和福特更連續5年缺席……


顯然,只有度過茍且才能顧及詩和遠方——哪怕再怎么宣揚中立的日內瓦車展也得妥協遷就市場的不平衡。畢竟中立非絕對,只是為一方水土的結果投入。

6號媒體日,當筆者與瑞士媒體ecoglobe一位博士交流時,問及對日內瓦車展中立的看法,他的回答卻讓我很意外:

“呵呵,年輕人,其實哪有中立之本啊,展臺的擺位都是有所偏愛的……還有,你看官方的圖冊、參觀指南、會刊等物料都是雷諾Clio的獨家廣告…你懂了嗎?”說著,他拿出下面三本冊子調侃著(中文為筆者備注)

好吧,筆者我對此似乎無法反駁,然后和他聊其它的。

撇開品牌和市場,就本屆日內瓦車展的汽車產品,從廠商發布產品的趨勢,可以簡單概括出兩點:

“豪和小的兩極分化”

“油與電的能源互補”

比如:

報價高達1.2億人民幣的布加迪La Voiture Noire,價壓全場凝聚焦點;

而絲毫不卑的小車Clio占據全場最大雷諾展臺的C位,宣告它才是老百姓夠得著的明星。

法拉利超跑488 GTB繼任者--F8 Tributo2.8秒破百以速度稱王;

而本田定義為“下一代純電性能小車的代表”Honda-E,以小巧致勝。

號稱模擬器上已達到音速的超跑柯尼塞格Jesko,勁如颶風般狂虐;

而常年占據EV純電動車銷量冠軍的日產Leaf聆風,安靜地當個“聽風者”。

進軍電氣化的阿斯頓馬丁,交出第一張答卷“拉共達新境SUV概念車”(Lagonda All-Terrain)彰顯冷艷科技;

而堅守燃油動力的達契亞Dacia將展臺設計得別致互動親民,表達著傳承與持續。

如戰斗熊的威凌,俄羅斯高貴逼人的普京座駕AURUS,仿佛昭示王者天下;

似北極狐的新境,中國北汽新能源旗下全新品牌Arcfox,欲造汽車生態新一極。

雷諾仿生學無人概念車 EZ-Ultimo,就像一條銀龍魚,把科技把握得游刃有余;

而大眾仿生學越野概念車ID.BUGGY,則像只小青蛙,無懼水陸兩棲全地形。


奔馳旗下經典smart小車延伸純電款smart forease+,透出靈巧機敏;

而雪鐵龍微型純電小車AMIONE,詮釋著智能與自由隨性。

就這樣,超跑、名貴定制豪車與小型百姓代步車;新能源、智能汽車發布會趨多占據了本屆日內瓦車展的主旋律。

當然,這里面還有一些參展商帶來意外小驚喜:

如這臺蘭博基尼拖拉機想必鮮有人見過。

別糾結下圖這到底是地上跑的飛機,還是天上飛的汽車?

給這家來自荷蘭,名叫PAL-V的公司支付40萬美金,就可以給你一輛量產的飛行汽車!

看到它,不由聯想起前不久“空中客車(中國)”創新中心落戶深圳的新聞。未來也許深圳會成為國內第一個私人飛行的試驗地呢!

日內瓦車展——外媒異口同聲聊中國

雖然中國參展汽車品牌只有“北汽新能源Arcfox”、“愛馳Always”,當然還可以算上沃爾沃旗下的“Polstar”,也就僅此而已。

車展期間,可大多媒體和受訪車企,從英國BBC,美國CNN,歐洲euronews,到CNBC,日本NHK,阿拉伯News……無一不提及從“瓷器國”轉變為全球汽車產銷第一的“汽車國”——China中國。

賓利CEO艾德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark):毫不保留地表示期望能看到今年在中國市場的增長。


阿斯頓馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)博士:關注世界兩大強國的磋商進展,希望中美貿易會談能有好的消息。


英國BBC大篇幅專題報道了過去2018年中國車市的下滑概況:


此外,它還關心起了中國2020年將推出的新一代無人駕駛火車,以及對正在舉行的兩會進行了報道。





美國CNBC同樣關切中國舉辦的兩會,并且興致高漲地聊及中國政-府工作報告中提及

2025年從中國制造到將強科技創造的轉變完成。

中國的科技發展讓世人矚目,由此可見一斑。



說實話,光看各大新聞關注中國的點,恍然以為老外們正在報道的是咱們中國的車展了。很顯然,我們都能看出中國的市場和影響力不再低調,已然牽一發而動全身讓世界關注。

車展花開,墻內墻外都芬芳


同樣是電視采訪,當國內格力“董小姐”在央視節目炮轟“中國汽車粗制濫造”的時候。正在日內瓦看車展的長城汽車公司董事長魏建軍隔空回應道:“我并不認可董明珠的觀點,我有自己不同的看法……中國汽車工業的制造水平已在全球處于領先地位。”


魏建軍還一舉與巴博斯簽署合作協議,后者是有專業引擎等改裝技術的個性化汽車生產商,也被稱為是奔馳的特定改裝廠牌。與之建立合作似乎表明著WEY作為國產汽車品牌“往上走,往外走”的決心和勢頭。

就像筆者開篇提到的《綠皮書》,黑白兩位主角放下偏見才能相互理解和前行。中國的汽車產業發展是這個道理,車展的成長亦是如此…

說來,中國汽車產業發展較晚,參加國外大型車展更是滯后。

第一個參加日內瓦車展的中國自主品牌是2007年華晨汽車,此后不乏比亞迪、觀致、東風小康等品牌亮相的經典瞬間。



真正邁進全球五大車展實現“零突破”的中國汽車品牌,是吉利汽車2005年參加法蘭克福車展。當時車身還披著五星紅旗,這待遇,估計是沒誰了!


吉利汽車緊接著2006年出征北美車展(底特律),車展組委會聯合主席Rechard S.Genthe還專門為吉利董事長李書福頒發了特別設置的——銀鉆獎,以表彰吉利成為第一家參加北美車展的中國汽車企業。

值得一提的是,該年Rechard主席還參加2006年深圳汽車嘉年華(深港澳車展前身)開幕式,并對深圳車展的發展給予高度肯定

事實上,深圳(深港澳國際車展)一路穩扎穩打,慢慢躋身進國內車展的一線。其實早在2008年,深港澳國際車展就提出中立態度,提倡“不是主場的主場,才是大家的主場”。

每一年深港澳國際車展上,我們會發現深圳(深港澳國際車展)各車商多以市場為導向,百家爭鳴,成為國內車市的溫度計,產品的試金石,車市潮流的風向標。

Big dreamer dream big.

當得知IAS聯合車展此行15人考察日內瓦車展,不少業內人士深表驚訝,要知道國內鮮有如此多人遠行萬里只為看個車展的。

“日內瓦車展規模小,觀眾少,也就圖個車企發布新車的熱鬧…咱們國內“北上廣深”四大車展可不比日內瓦車展差啊!就深圳(深港澳車展)都做這么成氣候了,還過來學習啥?”——在車展現場我們偶遇了國內某媒體老師,他說出上述一段話,我們知道,這是客氣“謬贊的溢美之詞”。

回想2018年深港澳國際車展上,全球中外102家汽車品牌,1029臺展車,42場新車發布會,奧迪全球品牌峰會,Q8全球首發、勞斯萊斯庫里南全球公眾展的首秀、梅賽德斯-新款AMG S63等車型中國首發…格萊美巨星Daya、影星高圓圓、NBA之星哈里森·巴恩斯、音樂人李泉、陳楚生等眾星云集……我們有理由相信:后生可畏的深港澳國際車展,會繼續后浪追前浪而成長著。




Big dreamer dream big.大夢想家,造就大夢想。”

就像這句臺詞,IAS深港澳國際車展正追逐大夢想,邁向世界的舞臺!

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與您相約2019第二十三屆深港澳國際汽車博覽會,61-9日,深圳會展中心,盛裝呈現!


作者:余勝峰